Cadeia de suprimentos da indústria de carregamento – Fabricação de equipamentos para estações de carregamento e CPO

A indústria de fabricação de estacas de carregamento é altamente competitiva e as certificações internacionais são rigorosas.

• No setor de infraestrutura de transporte e armazenamento, os participantes são divididos principalmente em duas categorias:equipamento de carregamento de pilhae construção. No que diz respeito aos equipamentos, isso inclui principalmente fabricantes deequipamento de carregamento CC, equipamento de carregamento CAe equipamentos como carregadores sem fio, equipamentos de troca de baterias e carregadores de bordo. Na área de construção, envolve principalmente projetos EPC de estações de carregamento. O segmento intermediáriofabricação de pilhas de carregamento para veículos elétricosO setor é altamente competitivo, com mais de 300 fornecedores operando atualmente na China.

• As estacas de carregamento exportadas para a Europa e os Estados Unidos normalmente requeremCertificação CE, ouUL, FCC, ouETLCertificação. A UE exige a certificação CE, que tem um tempo de processamento mais curto; os EUA exigem a certificação UL, que tem um tempo de processamento mais longo.

1. Postos de carregamento para veículos elétricosOs equipamentos exportados para países da UE devem ser submetidos à certificação CE de acordo com as diretivas LVD e EMC. Este é um requisito obrigatório da legislação da UE. A certificação CE avalia principalmente a segurança do produto, incluindo normalmente a segurança elétrica e mecânica. Os testes CE da diretiva LVD para estações de carregamento incluem isolamento LVD, alta tensão LVD, corrente residual LVD e aterramento LVD. A diretiva EMC exige testes de acordo com as normas de segurança apropriadas, indicando que o equipamento está em conformidade com a Declaração de Conformidade da Diretiva EMC da UE 2014/30/UE e demonstrando que o equipamento foi aprovado nos testes de segurança da UE, listando essas normas e os números dos relatórios na documentação.
2. Pilhas de carregamento para carros elétricos Produtos exportados para os Estados Unidos geralmente exigem certificação UL, FCC ou ETL. A certificação UL é a abreviação de Underwriters Laboratories, a maior e mais conceituada organização privada do mundo dedicada a testes e certificação de segurança. A certificação UL não é obrigatória e testa e certifica principalmente o desempenho de segurança do produto; seu escopo não inclui características de EMC (compatibilidade eletromagnética). A certificação FCC é obrigatória para EMC nos Estados Unidos; produtos eletrônicos e elétricos vendidos nos EUA exigem certificação FCC. A certificação ETL é uma marca de certificação de segurança exigida para exportação para os EUA e Canadá, indicando que o produto passou por testes de acreditação realizados pelo NRTL dos EUA e/ou pelo SCC canadense, e possui validade equivalente às marcas UL ou CSA.

Conteúdo dos testes de certificação CEEstações de carregamento para carros elétricos

Introdução aos EUAEstação de carregamento para veículos elétricosMarcas de Certificação

Combinação de múltiplos modelos, altas barreiras de entrada.

• Com base em métodos de investimento e gestão, os modelos de negócio depilha de carregamento de veículos elétricosOs operadores de rede podem ser amplamente categorizados em três tipos: liderados por operadoras, liderados por montadoras/cooperativas e liderados por plataformas de serviços de carregamento de terceiros. O modelo liderado por operadoras, representado por vários CPOs (Proprietários de Contratos), concentra-se na operação de seus próprios ativos e no fornecimento de hardware e software.soluções de carregamento de veículos elétricosOs operadores podem ser ainda subdivididos por entidade e prestador de serviços, incluindo empresas governamentais/de redes elétricas, empresas de energia petroquímica, alianças de veículos e operadores de software. O modelo liderado por montadoras/cooperativo, representado pela Tesla, forneceserviços de carregamentopara seus próprios proprietários de veículos. O modelo baseado em plataformas de serviços de carregamento de terceiros, representado por empresas como a Chargepoint, conecta usuários e operadores de carregamento com infraestrutura própria por meio de redes de carregamento de terceiros.

• No modelo liderado pela operadora, a operadora realiza o investimento, a construção, a operação e a manutenção deestações de carregamento de veículos elétricose fornece serviços de carregamento aos usuários. Este modelo integra fortemente os recursos a montante e a jusante na cadeia produtiva, participando de forma colaborativa na pesquisa e desenvolvimento de tecnologias de carregamento e na fabricação de equipamentos. Requer um investimento inicial significativo em infraestrutura, como locais ehub de carregamento de veículos elétricosIsso a torna uma operação de capital intensivo que exige fortes recursos financeiros e amplas capacidades operacionais. A rentabilidade depende da taxa de utilização de cada unidade.portas de carregamento de veículos elétricose cobrando taxas de serviço.

• Os modelos operacionais liderados por montadoras são divididos emestações de carregamento autoconstruídase construção cooperativa de estações de carregamento. O lucro do modelo de construção própria provém apenas da diferença no preço da eletricidade e das taxas de serviço, e sua base de clientes se limita aos clientes existentes da montadora. A utilização das estações de carregamento é baixa, dificultando a geração de lucro. Esse modelo é mais adequado para montadoras com uma grande base de clientes e negócios principais estáveis. No modelo de construção cooperativa de estações de carregamento, as montadoras fazem parceria comoperadores de cobrançaConstruir estações, com a montadora fornecendo a base de clientes e a operadora de recarga fornecendo energia e tecnologia, alcançando uma situação vantajosa para todos.

• No modelo de plataforma de serviços de carregamento de terceiros, a plataforma geralmente não participa diretamente do investimento e da construção de estações de carregamento. Em vez disso, utiliza sua forte capacidade de integração de recursos para conectar estações de carregamento de diferentes operadoras à sua plataforma. Por meio de big data e tecnologias de integração e alocação de recursos, conecta estações de carregamento de diferentes operadoras, melhorando a taxa de utilização de cada estação. Através da inovação de serviços "online + offline", oferece aos usuários finais (C-end) serviços de carregamento completos, incluindo carregamento, serviço pós-venda e serviços de estilo de vida, aprimorando a experiência do usuário. Simultaneamente, os provedores de serviços de carregamento de terceiros oferecem às operadoras finais (B-end) serviços refinados de operação online e serviços de manutenção offline, promovendo a melhoria da qualidade e da eficiência do serviço de carregamento. O modelo de lucro provém principalmente da taxa de serviço compartilhada pelas operadoras de carregamento e de algumas taxas de serviços de valor agregado.

Tendências Futuras – Inovação e Modernização dos Modelos Operacionais

• As estacas de carregamento do tipo bipartido estão gradualmente substituindoestações de carregamento integradasPara o mesmo cenário de carregamento,Estações de carregamento para veículos elétricosPode utilizar módulos de forma flexível, melhorando o aproveitamento da energia e o tempo de resposta, aumentando ainda mais a utilização do sistema.

• Os pontos de carregamento flexíveis utilizam a tecnologia “fusão de energia + alocação dinâmica” para resolver o problema da potência fixa em estações de carregamento individuais, adaptando-se às diferentes necessidades de carregamento.

• Sistemas integrados de energia fotovoltaica, armazenamento de energia e carregamento podem mitigar eficazmente o impacto depilha de carregamento em grande escalaconsumo de energia nas redes elétricas locais. No futuro, haverá uma tendência para complexos multifuncionais que integrem “subestações + estações de carregamento + estações de data center + estações de distribuição CC + estações fotovoltaicas + estações de armazenamento de energia + reabastecimento + enchimento de gás + troca de baterias”. “Fotovoltaica-armazenamento de energia-carregamento-teste” é um novo tipo deserviço de carregamento de veículos de nova energiaInstalação que integra equipamentos fotovoltaicos, de armazenamento de energia, de carregamento rápido e de teste de baterias. Durante o carregamento, os usuários podem realizar funções como teste de bateria, reconhecimento de placas de veículos e carregamento bidirecional.descarregando (V2G)e operação isolada da estação de carregamento. Além disso, os sistemas de armazenamento de energia podem utilizar os preços da eletricidade fora do horário de pico, à noite, para armazenamento de energia e, durante os horários de pico de carregamento, podem fornecer energia às estações de carregamento juntamente com a energia da rede para atender à demanda máxima, alcançando o nivelamento de pico e o preenchimento de vales. Mesmo durante interrupções na rede, o sistema de armazenamento de energia ainda pode fornecer serviços de carregamento aos usuários. Isso pode melhorar a rentabilidade dos operadores de carregamento por meio de três modelos de lucro: autoconsumo da eletricidade gerada e conexão à rede do excedente de eletricidade para reduzir os custos de eletricidade; arbitragem de preços de pico e vale; e gestão de tarifas de eletricidade baseada na capacidade.

• Veículos elétricos de grande escala, sob a tecnologia V2G, podem fornecer potência que varia de MW a GW, com tempo de descarga contínua de uma hora e velocidade de resposta de segundo, combinando as vantagens do armazenamento de energia do tipo energético e do tipo de potência, e possuem amplas perspectivas de aplicação.

Vantagens e desafios das estações integradas de energia fotovoltaica, armazenamento de energia e carregamento.

-O FIM-