1. Requisitos técnicos para carregamento de estacas
De acordo com o método de carregamento,estações de carregamento de veículos elétricossão divididos em três tipos: pontos de carregamento CA,Pilhas de carregamento CCe estações de carregamento integradas CA e CC.estações de carregamento CCgeralmente são instalados em rodovias, estações de carregamento e outros locais;estações de carregamento CAGeralmente são instalados em áreas residenciais, estacionamentos, vagas de estacionamento em vias públicas, áreas de serviço de rodovias e outros locais. De acordo com os requisitos da norma State Grid Q/GDW 485-2010, opilha de carregamento para carros elétricosA carroceria deve atender às seguintes condições técnicas.
Condições ambientais:
(1) Temperatura do ambiente de trabalho: -20°C~+50°C;
(2) Umidade relativa: 5%~95%;
(3) Altitude: ≤2000m;
(4) Capacidade sísmica: a aceleração horizontal do solo é de 0,3g, a aceleração vertical do solo é de 0,15g e o equipamento deve ser capaz de suportar três ondas senoidais atuando simultaneamente, e o fator de segurança deve ser maior que 1,67.
Requisitos de resistência ambiental:
(1) O nível de proteção docarregador de veículos elétricosA carcaça deve atingir a classificação IP32 para ambientes internos e IP54 para ambientes externos, além de estar equipada com os dispositivos de proteção necessários contra chuva e sol.
(2) Três requisitos anti (à prova de umidade, à prova de mofo, à prova de névoa salina): a proteção da placa de circuito impresso, conectores e outros circuitos no carregador devem ser tratados com proteção à prova de umidade, à prova de mofo e à prova de névoa salina, para que o carregador possa operar normalmente em um ambiente externo úmido e com sal.
(3) Proteção antiferrugem (antioxidação): A carcaça de ferro doestação de carregamento de veículos elétricose o suporte e as peças de ferro expostas devem receber medidas anticorrosivas de dupla camada, e a carcaça de metal não ferroso também deve ter uma película protetora antioxidante ou tratamento antioxidante.
(4) A concha dopilha de carregamento de veículos elétricosdeverá ser capaz de suportar o teste de resistência ao impacto especificado em 8.2.10 na norma GB 7251.3-2005.
2. Características estruturais da carcaça da pilha de carregamento em chapa metálica
Opilha de carregamentogeralmente é composto por um corpo de pilha de carregamento, umtomada de carregamento, um dispositivo de controle de proteção, um dispositivo de medição, um dispositivo de leitura de cartão e uma interface de interação homem-computador, conforme mostrado na figura abaixo.
A folhaestrutura metálica pilha de carregamentoÉ fabricada em chapa de aço de baixo carbono com cerca de 1,5 mm de espessura, e o método de processamento adota o processo de estampagem, dobra e soldagem de chapas metálicas. Alguns tipos de estacas de carregamento são projetados com uma estrutura de dupla camada, considerando as necessidades de proteção externa e isolamento térmico. O formato geral do produto é principalmente retangular, a estrutura é soldada em peça única, e para garantir a estética, superfícies arredondadas são adicionadas localmente, visando assegurar a resistência geral da estrutura.pontos de carregamento para veículos elétricosGeralmente é soldado com reforços ou placas de reforço.
A superfície externa da pilha geralmente é disposta com indicadores de painel, botões de painel,interfaces de carregamentoe orifícios para dissipação de calor, etc., a porta traseira ou lateral está equipada com uma fechadura antirroubo, e a estaca é fixada na base de instalação por parafusos de ancoragem.
Os fixadores são geralmente feitos de aço eletrogalvanizado ou aço inoxidável. Para garantir que oestação de carregamento para carros elétricosA estrutura possui certa resistência à corrosão; a pilha de carregamento geralmente recebe, em sua totalidade, uma camada de tinta em pó ou tinta para uso externo, garantindo assim sua vida útil.
3. Projeto anticorrosivo de estrutura de chapa metálicapilha de carregamento
(1) A aparência da estrutura da estaca de carregamento não deve ser projetada com cantos vivos.
(2) Recomenda-se que a tampa superior dopilha de carregamento de veículos elétricosPossui uma inclinação superior a 5° para evitar o acúmulo de água na parte superior.
(3) O desumidificador é usado para desumidificar produtos relativamente selados para evitar a condensação. Para produtos que necessitam de dissipação de calor e possuem orifícios de dissipação de calor abertos, deve-se usar um controlador de umidade + aquecedor para desumidificar e evitar a condensação.
(4) Após a soldagem da chapa metálica, o ambiente externo é totalmente considerado e a solda externa é totalmente soldada para garantir que o produto atenda aos requisitos.À prova d'água IP54requisitos.
(5) Para estruturas soldadas seladas, como reforços de painéis de portas, a pulverização não pode entrar no interior da estrutura de vedação, e o projeto é melhorado por meio de pulverização e montagem, ou soldagem de chapa galvanizada, ou eletroforese e pulverização após a soldagem.
(6) A estrutura soldada deve evitar folgas estreitas e espaços estreitos que não possam ser acessados por pistolas de pulverização.
(7) Os orifícios de dissipação de calor devem ser projetados como componentes, tanto quanto possível, para evitar soldas estreitas e camadas intermediárias.
(8) A haste de fechadura e a dobradiça adquiridas devem ser feitas de aço inoxidável 304, na medida do possível, e o tempo de resistência à névoa salina neutra não deve ser inferior a 96h GB 2423.17.
(9) A placa de identificação é fixada com rebites cegos à prova d'água ou pasta adesiva, e o tratamento à prova d'água deve ser feito quando for necessário fixá-la com parafusos.
(10) A seleção de todos os fixadores deve ser tratada com revestimento de liga de zinco-níquel ou aço inoxidável 304, os fixadores de liga de zinco-níquel atendem ao teste de névoa salina neutra por 96h sem ferrugem branca e todos os fixadores expostos são feitos de aço inoxidável 304.
(11) Os fixadores de liga de zinco-níquel não devem ser usados em conjunto com aço inoxidável.
(12) O furo de ancoragem para a instalação doposto de carregamento para carros elétricosO local deve ser previamente preparado e o furo não deve ser perfurado após a colocação da estaca de carregamento. O furo de entrada na base da estaca de carregamento deve ser selado com argamassa refratária para evitar a entrada de umidade superficial na estaca. Após a instalação, pode-se aplicar selante de silicone entre a estaca e a mesa de assentamento de cimento para reforçar a vedação da base da estaca.
Após ler os requisitos técnicos e o projeto anticorrosivo da carcaça de chapa metálica da pilha de carregamento acima, você agora entende por que o preço das pilhas de carregamento com a mesma potência de carregamento varia tanto?
Data da publicação: 04/07/2025
