1. Requisitos técnicos para pilhas de carga
De acordo com o método de cobrança,pilhas de carregamento de veículos elétricossão divididos em três tipos: pilhas de carga CA,Pilhas de carregamento DC, e pilhas de carregamento integradas CA e CC.Estações de carregamento CCsão geralmente instalados em rodovias, postos de recarga e outros locais;Estações de carregamento CAsão geralmente instalados em áreas residenciais, estacionamentos, vagas de estacionamento em estradas, áreas de serviço de rodovias e outros locais. De acordo com os requisitos da norma State Grid Q/GDW 485-2010,pilha de carregamento de carro elétricoo corpo deve atender às seguintes condições técnicas.
Condições ambientais:
(1) Temperatura do ambiente de trabalho: -20°C~+50°C;
(2) Umidade relativa: 5%~95%;
(3) Altitude: ≤2000m;
(4) Capacidade sísmica: a aceleração horizontal do solo é de 0,3g, a aceleração vertical do solo é de 0,15g, e o equipamento deve ser capaz de suportar três ondas senoidais atuando ao mesmo tempo, e o fator de segurança deve ser maior que 1,67.
Requisitos de resistência ambiental:
(1) O nível de protecção docarregador de veículos elétricoso invólucro deve atingir: IP32 em ambientes internos; IP54 em ambientes externos e equipado com os dispositivos necessários de proteção contra chuva e sol.
(2) Três requisitos anti-(à prova de umidade, à prova de mofo, anti-spray de sal): a proteção da placa de circuito impresso, conectores e outros circuitos no carregador deve ser tratada com proteção à prova de umidade, à prova de mofo e anti-spray de sal, para que o carregador possa operar normalmente em um ambiente externo úmido e contendo sal.
(3) Proteção antiferrugem (antioxidação): A carcaça de ferro doestação de carregamento de veículos elétricose o suporte de ferro exposto e as peças devem tomar medidas antiferrugem de camada dupla, e a carcaça de metal não ferroso também deve ter uma película protetora antioxidante ou tratamento antioxidante.
(4) A concha dopilha de carregamento de veículos elétricosdeve ser capaz de suportar o teste de resistência ao impacto especificado em 8.2.10 em GB 7251.3-2005.
2. As características estruturais da estrutura da estaca de carga de chapa metálica
Opilha de carregamentoé geralmente composto por um corpo de pilha de carga, umtomada de carregamento, um dispositivo de controle de proteção, um dispositivo de medição, um dispositivo de leitura de cartão e uma interface de interação homem-computador, conforme mostrado na figura abaixo.
A folhapilha de carga de estrutura metálicaÉ feito de chapa de aço de baixo carbono com espessura de cerca de 1,5 mm, e o método de processamento adota processos de puncionamento, dobra e soldagem de torres de chapa metálica. Alguns tipos de estacas de carga são projetados com uma estrutura de camada dupla, considerando as necessidades de proteção externa e isolamento térmico. O formato geral do produto é predominantemente retangular, com a estrutura soldada como um todo, a fim de garantir a beleza da aparência. A superfície arredondada é adicionada localmente e, para garantir a resistência geral da estrutura,pilhas de carregamento de veículos elétricos, geralmente é soldado com reforços ou placas de reforço.
A superfície externa da pilha é geralmente organizada com indicadores de painel, botões de painel,interfaces de carregamentoe orifícios de dissipação de calor, etc., a porta traseira ou lateral é equipada com uma trava antirroubo e a pilha é fixada na base de instalação por meio de chumbadores.
Os fixadores são geralmente feitos de aço eletrogalvanizado ou aço inoxidável. Para garantir que oestação de carregamento de carros elétricoso corpo tem uma certa resistência à corrosão, a pilha de carga geralmente é pulverizada com revestimento em pó externo ou tinta externa como um todo para garantir sua vida útil.
3. Projeto anticorrosivo da estrutura da chapa metálicapilha de carregamento
(1) A aparência da estrutura da pilha de carga não deve ser projetada com cantos afiados.
(2) Recomenda-se que a tampa superior dopilha de carregamento de veículos elétricostem uma inclinação de mais de 5° para evitar acúmulo de água no topo.
(3) O desumidificador é usado para desumidificar produtos relativamente selados para evitar condensação. Para produtos com necessidades de dissipação de calor e orifícios de dissipação de calor abertos, deve-se usar um controlador de umidade + aquecedor para desumidificação a fim de evitar condensação.
(4) Após a soldagem da chapa metálica, o ambiente externo é totalmente considerado e a solda externa é totalmente soldada para garantir que o produto atenda aos requisitosIP54 à prova d'águarequisitos.
(5) Para estruturas soldadas seladas, como reforços de painéis de portas, a pulverização não pode entrar no interior da estrutura de vedação, e o projeto é aprimorado por meio de pulverização e montagem, ou soldagem de chapa galvanizada, ou eletroforese e pulverização após a soldagem.
(6) A estrutura soldada deve evitar vãos estreitos e espaços estreitos que não possam ser penetrados por pistolas de pulverização.
(7) Os furos de dissipação de calor devem ser projetados como componentes, na medida do possível, para evitar soldas estreitas e camadas intermediárias.
(8) A haste da fechadura e a dobradiça adquiridas devem ser feitas de aço inoxidável 304, tanto quanto possível, e o tempo de resistência à névoa salina neutra não deve ser inferior a 96h GB 2423.17.
(9) A placa de identificação é fixada com rebites cegos à prova d'água ou pasta adesiva, e o tratamento à prova d'água deve ser feito quando for necessário fixá-la com parafusos.
(10) A seleção de todos os fixadores deve ser tratada com revestimento de liga de zinco-níquel ou aço inoxidável 304, os fixadores de liga de zinco-níquel atendem ao teste de névoa salina neutra por 96 horas sem ferrugem branca e todos os fixadores expostos são feitos de aço inoxidável 304.
(11) Os fixadores de liga de zinco-níquel não devem ser usados em conjunto com aço inoxidável.
(12) O furo de ancoragem para instalação doposto de carregamento de carros elétricosdeve ser pré-processado e o furo não deve ser perfurado após a colocação da pilha de carga. O furo de entrada na parte inferior da pilha de carga deve ser selado com lama à prova de fogo para evitar que a umidade da superfície entre na pilha a partir do furo de entrada. Após a instalação, pode-se aplicar selante de silicone entre a pilha e a mesa de instalação de cimento para reforçar a vedação da parte inferior da pilha.
Depois de ler os requisitos técnicos acima e o design anticorrosivo da estrutura da estaca de carga de chapa metálica, agora você sabe por que o preço da estaca de carga com a mesma potência de carga será tão diferente?
Horário da publicação: 04/07/2025
