- “5 minutos de carregamento, 300 km de autonomia” tornou-se uma realidade no campo dos veículos elétricos.
“5 minutos de carregamento, 2 horas de chamada”, um slogan publicitário impressionante na indústria de telefonia móvel, agora “rolou” para o campo decarregamento de veículos elétricos de nova energia“Carregamento em 5 minutos, 300 quilômetros de autonomia” tornou-se realidade, e o problema do “carregamento lento” de veículos de nova energia parece ter sido resolvido. Como uma nova tecnologia para resolver a “dificuldade de carregamento” de veículos de nova energia, a tecnologia de superalimentação com refrigeração líquida tornou-se o foco da competição do setor. O artigo de hoje levará você a entender a tecnologia deresfriamento líquido e superalimentaçãoe analisar seu status de mercado e tendências futuras, na esperança de inspirar e ajudar os interessados.
01. O que é “resfriamento líquido e superalimentação”?
Princípio de funcionamento:
A sobrecarga com refrigeração líquida consiste em criar um canal especial de circulação de líquido entre o cabo e oarma de carregamento ev, adicione líquido de arrefecimento para dissipação de calor no canal e promova a circulação do líquido de arrefecimento através da bomba de energia, de modo a eliminar o calor gerado durante o processo de carregamento.
A parte de energia do sistema adota resfriamento líquido e dissipação de calor, e não há troca de ar com o ambiente externo, portanto, pode atingir o design IP65, e o sistema adota um ventilador de grande volume de ar para dissipação de calor, baixo ruído e alta compatibilidade ambiental.
02. Quais são as vantagens do resfriamento líquido e da sobrecarga?
Vantagens da superalimentação refrigerada a líquido:
1. Maior corrente e velocidade de carregamento rápida.A corrente de saída dopilha de carregamento de veículos elétricosé limitado pelo fio da pistola de carga, o cabo de cobre noarma carregadora evfio para conduzir eletricidade, e o calor do cabo é diretamente proporcional ao quadrado da corrente, quanto maior a corrente de carga, maior o aquecimento do cabo, para reduzir a geração de calor do cabo e evitar o superaquecimento, é necessário aumentar a área da seção transversal do fio, é claro, quanto mais pesado for o fio da pistola. A correntePistola de carregamento padrão nacional 250A (GB/T)Geralmente, utiliza-se um cabo de 80 mm², e a pistola de carga é muito pesada como um todo e não é fácil de dobrar. Se você deseja obter uma corrente de carga mais alta, também pode usarcarregamento duplo de arma, mas esta é apenas uma medida paliativa para ocasiões específicas, e a solução final para o carregamento de alta corrente só pode ser o carregamento com pistola de carregamento refrigerada a líquido.
O cabo da pistola de carregamento EV refrigerada a líquido de 500A geralmente tem apenas 35 mm², e o fluxo do refrigerante na tubulação de água dissipa o calor. Como o cabo é fino,pistola de carregamento refrigerada a líquidoé 30%~40% mais leve que o convencionalarma de carregamento ev. O resfriado a líquidopistola de carregamento de carro elétricoTambém precisa ser equipado com uma unidade de resfriamento, que consiste em um tanque de água, uma bomba d'água, um radiador e um ventilador. A bomba aciona o líquido de arrefecimento para circular pela linha da pistola, levando calor ao radiador e, em seguida, sendo soprado pelo ventilador, resultando em uma amperagem maior do que uma pistola convencional.estação de carregamento com refrigeração natural.
2. A linha de armas é mais leve, e o equipamento de carregamento é mais leve.
3. Menos calor, rápida dissipação de calor e alta segurança.Oestação de carregamento de carros elétricoscorpo de pilhas de carga convencionais e semi-resfriadas a líquidoestações de carregamento de veículos elétricosO ar é resfriado a ar e dissipa calor, e o ar entra na pilha por um lado, dissipando o calor dos componentes elétricos e módulos retificadores e se dissipando da pilha pelo outro lado. O ar será misturado com poeira, névoa salina e vapor d'água e adsorvido na superfície do dispositivo interno, resultando em isolamento inadequado do sistema, dissipação de calor deficiente, baixa eficiência de carregamento e vida útil reduzida do equipamento. Para sistemas convencionaisestações de carregamento de veículos elétricosou resfriado semi-líquidopilhas de carregamento de carros elétricos, dissipação de calor e proteção são dois conceitos contraditórios.
O totalmentecarregador de veículos elétricos refrigerado a líquidoadota um módulo de carregamento refrigerado a líquido, a parte frontal e traseira do módulo refrigerado a líquido não possuem dutos de ar, e o módulo depende do refrigerante que circula dentro da placa fria líquida para trocar calor com o mundo externo, de modo que a parte de energia docarregador de carro elétricopode ser totalmente fechado, o radiador é colocado externamente e o calor é levado ao radiador através do líquido de arrefecimento interno, e o ar externo dissipa o calor na superfície do radiador. O módulo de carregamento refrigerado a líquido e os acessórios elétricos nopilha de carregamento de veículos elétricoso corpo não tem contato com o ambiente externo, de modo que a proteção IP65 pode ser alcançada e a confiabilidade é maior.
4. Baixo ruído de carregamento e maior nível de proteção.Convencionalestações de carregamento de veículos elétricose resfriado semi-líquidocarregadores de carros elétricospossuem módulos de carregamento refrigerados a ar integrados, os módulos refrigerados a ar possuem vários ventiladores pequenos de alta velocidade integrados, o ruído operacional atinge mais de 65 dB e há ventiladores de resfriamento nocarregador de carro elétricoCorpo. Portanto, o ruído das estações de recarga é o problema mais reclamado pelas operadoras, e elas precisam ser corrigidas, mas o custo da correção é alto e o efeito é muito limitado, e, no final, elas precisam reduzir a potência e o ruído.
O módulo interno refrigerado a líquido depende da bomba d'água para acionar o líquido de arrefecimento, circulando e dissipando o calor, transferindo o calor do módulo para o radiador de aletas, enquanto o módulo externo depende de um ventilador ou ar-condicionado de baixa velocidade e grande volume para dissipar o calor no radiador. A pilha de superalimentação totalmente refrigerada a líquido também pode adotar um design de resfriamento dividido, semelhante ao ar-condicionado dividido, posicionando a unidade de dissipação de calor longe do fluxo de pessoas e até mesmo trocando calor com piscinas e fontes para obter melhor dissipação de calor e menor ruído.
5. Baixo TCO.O custo deequipamento de carregamentonas estações de carregamento deve ser considerado a partir do custo do ciclo de vida total (TCO) das pilhas de carregamento e da vida útil tradicionalpilhas de carregamento usando módulos de carregamento refrigerados a argeralmente não excede 5 anos, mas o período de locação atual paraoperação da estação de carregamentoé de 8 a 10 anos, o que significa que pelo menos um equipamento de carregamento precisa ser substituído durante o ciclo de operação da estação. Por outro lado, a vida útil da pilha de carregamento totalmente refrigerada a líquido é de pelo menos 10 anos, o que pode cobrir todo o ciclo de vida da estação. Ao mesmo tempo, em comparação com pilhas de carregamento que utilizam refrigeração a armódulos de carregamentoque exigem abertura frequente do gabinete e remoção de poeira, manutenção e outras operações,pilhas de carregamento totalmente refrigeradas a líquidosó precisa ser lavado depois que o radiador externo acumula poeira, e a manutenção é simples.
O TCO do totalmentesistema de carregamento refrigerado a líquidoé menor do que o do sistema de carregamento tradicional que usa módulos de carregamento refrigerados a ar e, com a ampla aplicação em lote do sistema totalmente refrigerado a líquido, suas vantagens de custo-benefício serão mais óbvias.
Você acha que a sobrecarga de baterias de carregamento refrigeradas a líquido se tornará a tendência de carregamento mais comum?
Horário da publicação: 04/08/2025
